楊光

　　截至2017年6月底，西安市機動車保有量突破261萬輛，位列全國第9，并且還在快速增加。急劇增多的機動車既增大了交通壓力，也加重了城市大氣污染。根據(jù)西安市機動車排氣污染監(jiān)督檢測中心測算，2016年冬季西安啟動重污染天氣應急響應后，機動車四項主要污染物排放量較限行前下降約17.5%。由此可見，機動車限行的效果還是有的。

　　今年7月6日晚，西安市鐵腕治霾工作領導小組辦公室發(fā)布《關于實施機動車限行交通管理措施的通告（草案）》，廣泛征求社會各界意見。走訪調查后記者發(fā)現(xiàn)，廣大市民對常態(tài)化限行政策反響不一，很多人認為限行可緩解局部交通壓力、減少污染。也有不少市民認為，西安公共基礎交通設施不夠完善，如果常態(tài)化限行，會給他們的出行帶來諸多不便。

　　誠然，市民抱怨打不上車，出行難的情況的確存在，而常態(tài)化限行后也會讓此類狀況進一步加劇。目前，西安正處在城市發(fā)展快速擴張時期，大西安正日新月異向人們走來。此時此刻，常態(tài)化限行凸顯出的西安公共交通短板就尤為明顯。

　　不可否認的是，目前西安城六區(qū)的公交線路鋪設仍以放射狀為主，即以鐘樓為核心向四周發(fā)散，其他線路為輔。而伴隨著城市快速擴容，主城區(qū)公交密集度尚可從容應對，而新建新區(qū)的公交覆蓋卻顯得捉襟見肘。2016年從西北工業(yè)大學畢業(yè)的廣西籍大學生鄭剛表示：我住在郊區(qū)，地鐵不通、公交數(shù)量少，一旦開啟常態(tài)化限行，對于我們這些才開始創(chuàng)業(yè)的人而言，原本還可以拼車上下班，到時就只能乘出租，成本增加無疑會讓我這樣的外來人口對這座城市的好感度減弱。

　　限行帶來的另一個問題無疑是購車市民增加。歷史數(shù)據(jù)證明，只限行不限購，根本無法阻止城市汽車保有量的上升，反而會促使越來越多的人擁有第二、第三輛車。如今，汽車購買成本不高，大量的新增車輛會無疑使得道路會更加擁堵、停車更難。

　　限行帶來的問題還有交管部門工作成本不斷增加。每次限行，交管部門都會在各個出入口設卡，這無疑使大量的人力物力流失浪費。

　　由此可見，凡此種種城市公共交通的弊病，都在于公共交通體系的不完善。常態(tài)化限行的提出，無疑在某種程度上倒逼西安公共交通加快補足短板：增加城市道路通過率，保障城市道路順暢，合理設置紅綠燈，增加立交橋建設規(guī)劃……

　　我們熱愛這座城市，我們更希望她越來越好。