2月28日，隨著西成高鐵寧強(qiáng)南站站內(nèi)最后350米軌道鋪設(shè)完畢，我國首條穿越秦嶺的高速鐵路西成高鐵陜西段正線、站線軌道全線鋪通。本報(bào)記者巨躍先李艷攝

　　本報(bào)訊 （記者 李艷 巨躍先）2月28日上午9時(shí)，隨著鋪軌機(jī)推送車“吐出”的兩條長達(dá)350米的軌道穩(wěn)穩(wěn)落在寧強(qiáng)南站西頭道岔上，全長343.6公里的西成高鐵陜西段軌道鋪設(shè)施工圓滿完成，為西成高鐵年內(nèi)按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，西成高鐵線路全長643公里，其中陜西段（西安北站至省界段）地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，工程以橋隧為主。橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達(dá)92.1%。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，2012年底開工建設(shè)。

　　據(jù)西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，西成高鐵陜西境內(nèi)的軌道鋪設(shè)難度高，一是要穿越20座秦嶺長大隧道群，其中亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山隧道長達(dá)16公里；二是線路要經(jīng)過45公里長、坡度25‰的連續(xù)長坡，上下高差達(dá)1100米，為全國之最，世界罕見。

　　因?yàn)槠露雀卟畲?，?dāng)重達(dá)2000多噸的鋪軌機(jī)推送車裝載鋼軌向前推送時(shí)，極易發(fā)生溜車現(xiàn)象。為攻克這一難題，西成客專陜西公司采用了國內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式，在保證動(dòng)力的同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)雙層防溜保險(xiǎn)，使鋪軌工作順利推進(jìn)。

　　在鋪軌現(xiàn)場，中鐵十九局西成高鐵項(xiàng)目部鋪架工區(qū)總工程師田靜告訴記者，陜西段從去年9月6日開始鋪軌，此次全線順利鋪通后，還將進(jìn)行鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定，并通過精調(diào)，確保軌道誤差控制在1毫米之內(nèi)。隨后，將進(jìn)行為期一個(gè)月的靜態(tài)驗(yàn)收，對橋梁、隧道、軌道、路基、環(huán)評等進(jìn)行檢查，之后，就將進(jìn)入為期三個(gè)月的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。在試運(yùn)行及安全評估后，西成高鐵就將迎來激動(dòng)人心的開通時(shí)刻。

　　據(jù)悉，西成高鐵陜西段共有西安北、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集及寧強(qiáng)南共10個(gè)車站，其中，新場街和新集是越行站，不停車直接通過。今年年內(nèi)開通運(yùn)營后，西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，極大方便兩地群眾出行，對于促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。