地鐵三號線穿越古城西安西南、東北，因在浐灞生態(tài)區(qū)有多站在地上運(yùn)行，被稱為“西安最美地鐵線路”，開通以來，每天前往體驗的市民絡(luò)繹不絕。然而最近幾天不少讀者反映，三號線不少站點(diǎn)出口，也出現(xiàn)了地鐵一、二號線曾屢禁不絕的摩的扎堆攬客現(xiàn)象，“地鐵修到哪他們跟到哪，揮之不去，趕之不絕，‘最美地鐵線’也不美了。難道管理部門對摩的就沒有一點(diǎn)辦法嗎？”一位讀者在來電中抱怨道。針對這一情況，記者連續(xù)多天展開調(diào)查。
現(xiàn)象一地鐵轉(zhuǎn)公交不方便摩的成換乘“標(biāo)配”
11月15日至18日，記者多次搭乘地鐵三號線，自小寨站分別向東西兩端不定點(diǎn)出站觀察，發(fā)現(xiàn)除個別站點(diǎn)外，在許多地鐵站出口，都不同程度存在摩的攬客現(xiàn)象，其中尤以魚化寨站最為嚴(yán)重。
魚化寨站位于西安西南角，由于是三號線始發(fā)站，公交等交通配套不是很完善，而附近最大的城中村魚化寨，就位于三號線丈八北路站與魚化寨站中間，因此，這里成了摩的扎堆的“重災(zāi)區(qū)”。記者多天觀察發(fā)現(xiàn)，大量的出行客流，使這里的摩的形成了有趣的“潮汐”現(xiàn)象：每天早高峰上班時間，摩的將人們從不同位置擺渡到地鐵站口，下班時間人們出了地鐵站，再轉(zhuǎn)乘摩的回家。
“地鐵開通了，上班更方便了，但從我家到地鐵站，就這一站多路，大早上走過來不太現(xiàn)實(shí)。村里打車？別做夢了，沒有哪個出租白天進(jìn)村的，摩的倒比較便宜，而且數(shù)量多，隨時都能坐?！辈稍L中，在小寨華旗國際上班的80后小靜，向記者坦言，如果哪天下班，交警查摩的查得嚴(yán)，自己出了地鐵站沒摩的坐，只能步行回家。三號線開通10余天來，小靜已經(jīng)掌握了自己的生活換乘規(guī)律：“下班回來我就從丈八北路站下，去超市買個東西，然后坐摩的回村。上班時候，我肯定坐蹦蹦去始發(fā)站，畢竟這樣能坐上座位。”而同樣租住在魚化寨的吳先生說：“從地鐵站去城中村，摩的就是換乘的標(biāo)配。我也知道摩的又貴又不安全，但公交車太少太難等，我們也沒辦法?！?/p>
采訪中，從事銷售工作的小劉告訴記者：“地鐵三號線通車好幾天了，可是很多站點(diǎn)的公交車離得太遠(yuǎn)啦。我去魚化寨辦事，出了地鐵站，游7和711離地鐵站也太遠(yuǎn)了，公交公司能不能把公交站臺遷移到地鐵站跟前，希望近距離換乘能方便更多市民?！?/p>
現(xiàn)象二三號線開通跟風(fēng)漲價摩的貴過出租車
有需求就有市場，地鐵新線路的開通，公共自行車站點(diǎn)的覆蓋，一定程度上壓縮了黑摩的的市場。但奇怪的是，坐的人少了，黑摩的反而跟風(fēng)漲價，盡管天氣日漸寒冷，但地鐵站外蹲點(diǎn)守候乘客的黑摩的，一點(diǎn)也沒見少。
16日18時許，地鐵三號線辛家廟站外，幾輛黑摩的正停在出站口等客。一位中年婦女出了地鐵向排在首位的摩的司機(jī)詢價：“去祥和居多錢？”10塊！”“沒有多遠(yuǎn)啊，就幾百米！”摩的司機(jī)見女子砍價，立刻轉(zhuǎn)頭接電話，不再理她。這名女子又詢問了排在后面的一輛摩的，得到的答復(fù)仍是10元，“比打的都貴！”略顯無奈的她邊嘟囔邊坐上后一輛車走了。
“以前我回家也就5元，只有下雨的時候會漲錢。現(xiàn)在三號線開通了，黑摩的張口就要7元，要6元的都少見”。家住辛家廟附近的周女士對記者感慨道。正在地鐵站口等活的一位摩的司機(jī)告訴記者，剛才那些人都是亂要價，沒有誰規(guī)定多遠(yuǎn)距離要多錢。但有一點(diǎn)是肯定的，就是三號線通車地鐵調(diào)價后，摩的的起步價也跟著漲了。“現(xiàn)在根本沒有5塊錢能到的地方了，起碼要六七塊。都知道從地鐵出來坐摩的是趕時間的，不漲白不漲?！?/p>
這位摩的司機(jī)坦言，敢要這個價，證明還是有需求?！叭绻怀鲎夥奖懔耍矝]人愿意大冷天坐摩的受罪，我們也是能多掙一個是一個?！?/p>
現(xiàn)象三一二號線嚴(yán)打整治老摩的“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”三號線
其實(shí)，三號線上的很多摩的，相當(dāng)一部分，都是從一二號線上過來的。17日記者在采訪中，就偶遇了從小寨“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”地鐵三號線香湖灣站的摩的司機(jī)老王。老王告訴記者：“我其實(shí)就是灞橋人，前兩年媳婦在一附院當(dāng)護(hù)工，我就在楊家村租了房子，平時就在小寨附近跑摩的，從原來的百匯門口，到后來的賽格門前。前幾年生意不錯，現(xiàn)在查得越來越嚴(yán)，今年大多數(shù)時候，小寨十字不僅有交警在路中間指揮交通，還有專門的交警查摩的。三號線開通后，我每天沿著東邊這幾站，有時候能轉(zhuǎn)到胡家廟。上年紀(jì)了，跑摩的總比在工地上輕松?！?/p>
像老王這樣的摩的司機(jī)，記者幾天采訪中遇到的不在少數(shù)，在三號線辛家廟地鐵站口，從商洛來西安打工的小羅就告訴記者，他來西安跑摩的已經(jīng)五六年了，以前常在輕工和一號線通化門站附近跑，今年以來那里交警查得越來越嚴(yán)，一段時間他不得不到三府灣一帶“打游擊”。三號線通車后他發(fā)現(xiàn)辛家廟站附近有泰和居、祥和居等幾個大社區(qū)，每天坐三號線出行的人很多，而在此換乘公交卻很不方便，便來到這里“釣座”。“生意還不錯，尤其是早晚和周末?，F(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)嘛，我們這就叫見縫插針、拾遺補(bǔ)缺?！毙×_不無得意地說。
記者了解到，今年以來，隨著市容整治力度的不斷加大，以前屢屢出現(xiàn)在地鐵一二號線各站點(diǎn)外的黑摩的，已有了很大改觀。采訪期間，記者也對地鐵一二號線部分站點(diǎn)進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)二號線鐘樓以南絕大多數(shù)站點(diǎn)，黑摩的扎堆情況的確有所好轉(zhuǎn)，在小寨站和電視塔出入口，還有交警蹲守執(zhí)勤加以整治。
各方行動
正在現(xiàn)場調(diào)研將根據(jù)客流調(diào)整站點(diǎn)
就在記者采訪期間，18日又接到讀者反映：建議公交47路在地鐵三號線“香湖灣站”能停一停。這位劉先生在熱線中反映，這個站又是“世博園”新建的出入囗，每到周末人流很大，而47路停車點(diǎn)距香湖灣站有點(diǎn)遠(yuǎn)，換乘很不方便。類似香湖灣站這樣的情況，也是記者采訪中聽到的最多的聲音，大家希望公交、地鐵能夠盡快實(shí)現(xiàn)“無縫對接”，不給黑摩的以生存空間。
11月18日，記者從西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科了解到，針對市民反映的地鐵三號線部分站點(diǎn)與公交接駁不便的問題，他們已有所考慮。目前地鐵三號線26個站點(diǎn)中，24個站點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公交對接，共有192條接駁換乘線路。但雙寨、務(wù)莊站還未與公交接軌。主要是浐灞和港務(wù)區(qū)轄區(qū)，有個別站點(diǎn)由于之前在修建地鐵站時同步配建的道路就沒有修通，現(xiàn)在隨著地鐵三號線的開通，道路條件才剛剛具備，而且目前周邊的客流量還達(dá)不到開設(shè)新線路的標(biāo)準(zhǔn)。明年春節(jié)前將開通浐灞的旅游二號線和旅游三號線，這兩條線都是在浐灞區(qū)域內(nèi)對接地鐵三號線的。當(dāng)天上午，記者又來到西安市公交總公司采訪，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵三號線開通10余天來，他們每天都有工作人員對沿途地鐵與公交線路接駁、客流量、站點(diǎn)設(shè)置等問題，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。經(jīng)過一周多的調(diào)研，目前他們已將523路公交車的站點(diǎn)位置調(diào)整申報上級主管部門。同時也正在對務(wù)莊、雙寨站的客流量進(jìn)行實(shí)地檢測，預(yù)計最近將會根據(jù)客流量對部分線路公交站點(diǎn)分布，進(jìn)行適度調(diào)整。
西安交警高新大隊唐延路中隊中隊長郝志強(qiáng)說：“從三號線開通前一周，我們對應(yīng)的5個站點(diǎn)，每天都有民警固定扎點(diǎn)。但開通3天后，摩的司機(jī)掌握了規(guī)律，他們在交警下班后又返回了地鐵口，于是我們也調(diào)整了工作方式，目前我們對確定存在營運(yùn)行為的兩三輪電動車，一經(jīng)查扣將暫緩處罰，以增加其違法成本?！庇浾吡私獾?，僅11月上旬以來，在高新交警轄區(qū)地鐵三號線出入口附近，交警就查扣了574輛非法營運(yùn)的兩三輪電動車。
專家觀點(diǎn)
不能各修各的路各管各的事
對于黑摩的又粘上三號線、總跟著地鐵跑這一現(xiàn)象，昨日，記者采訪了西安城市經(jīng)濟(jì)文化研究專家張寶通。張寶通說，地鐵3號線通車后，迅速豐富了古城交通脈絡(luò)，開通10余天來，得到了市民好評。當(dāng)然在運(yùn)行過程中也出現(xiàn)了地鐵與公交線路不接駁、地鐵站周圍迅速出現(xiàn)黑摩的扎堆等情況。有需求才會有市場。地鐵線路開通后，公交線路并沒有第一時間跟上，這就給黑車黑摩的，留下了充裕的市場空間。因此在公交線路補(bǔ)充健全之前，對待黑車、黑摩的是一分為二地看，一方面，他們迅速占領(lǐng)了市場，提供了服務(wù)，有效彌補(bǔ)了人們的出行難；當(dāng)然另一方面，也存在著交通隱患，影響城市市容。
其實(shí)，公交靈活，地鐵迅速，它們本身就是城市交通網(wǎng)的最大兩部分，已開通的地鐵線路，就應(yīng)該有對應(yīng)的公交接駁，使人們享受地鐵送到站、公交送到家的服務(wù)。作為城市公共交通的老大哥，公交擔(dān)負(fù)著服務(wù)市民、打通市民出行最后一公里的社會責(zé)任。在市民有需求的時候，就應(yīng)該發(fā)揮靈活性，先把線路開起來，然后再根據(jù)客流量對發(fā)車頻次進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，最終確定線路，這樣才能形成良性循環(huán)。
從城市整體形象上來說，黑摩的的存在很顯然和西安建設(shè)國際化大都市的整體風(fēng)貌很不匹配，影響了城市形象。但黑摩的扎堆的情況也不能僅靠交警部門嚴(yán)查、嚴(yán)罰。在西安地鐵的陸續(xù)建設(shè)和開通中，政府相關(guān)部門應(yīng)該吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性前瞻性，由政府統(tǒng)一牽頭，充分發(fā)揮各部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，不能各修各的路，各管各的事，真正使地鐵這一便民大措施，能更好地方便廣大市民。文/本報記者李佳圖/本報記者陳飛波
