西部網(wǎng)訊（陜西廣播電視臺衛(wèi)視頻道）夏季是旅游旺季，對于買不上火車票又覺得飛機票價額不菲的外地游客來說，乘坐大巴車就成了唯一的選擇。大巴客運站往往和市區(qū)都有一定距離，如果乘客要去往市區(qū)，那么這一段路程乘客的體驗如何呢？我們的記者前往西安各大客運站展開調(diào)查。
城西客運站：黑車?yán)?漫天要價
客運站，往往是外地游客來到一個陌生城市的第一個落腳點。人流來來往往，車輛穿梭不息，這樣的場景，在陜西省西安市的各大客運站內(nèi)每天都在上演。對于一個外地游客來說，客運站的第一印象，往往會變成對這座城市的第一印象。西安市內(nèi)擁有若干座客運站，其中就包括西安市重點工程和全國45個交通樞紐之一的城西客運站，陜西省綜合樞紐示范工程的城南客運站，以及陜西省“一級汽車客運站”的城北客運站三府灣客運站等，名頭響亮，頗具殊榮。這樣的名頭往往意味著，無論從東西南北哪個方向來的游客，在這里都理應(yīng)體驗到相應(yīng)的品質(zhì)服務(wù)。那么現(xiàn)實真的如此嗎？面對流量大、人員雜的客運站，游客又會有怎樣的第一感受呢？為了搞清楚外地游客的西安旅游初體驗，我們的調(diào)查，就從西安市客流量最大的城西客運站開始。
如果您是游客，在走出客運站大門的一刻，除了艷陽高照的炙熱，撲面而來的，就是西安拉客司機的熱情。在客運站外的馬路上，出租車和私家車隨意停靠，司機師傅們則一群群的站在人行道上。雖然秩序不盡如人意，但旅客往往都會被這些司機師傅熱情的攔住。
司機1：“小寨，一個人60塊錢，不拼座?！?/p>
司機2：“我是滴滴公司的，給你把表打上，這些車都是到火車站去的?！?/p>
記者注意到，游客在被司機輪番詢問后，大多都會協(xié)商價格后上車，那這些車又是什么車呢？
記者：“你是出租車？”
司機2：“我給你拉過去就行了，你要票不？要票給你撕票。出租車都是去機場火車站的，你看人家去小寨不。”
記者注意到，其實來往的出租車也不斷上下乘客，并非這名司機所說都在拒載。而他們聲稱自己有滴滴公司做背景，又有正規(guī)票據(jù)為憑證，安全性大可放心。
司機1：“小寨堵得很，今天要周末了，天天往那里送人呢，（60塊）都是行情，一毛錢不會問你多要的。”
司機2：“我就是給你繞到大北郊，也不會問你多收錢，做人要有誠信問題。”
從西安市小寨到城西客運站如果乘坐出租車，價格大概在25元左右。就算是用打車軟件叫車，一般也不會超過30元。而初來乍到的游客往往不清楚路途遠(yuǎn)近，在司機幾次拍胸脯保證良心價格后，也就相信了這一說法。這樣一來這黑心的高額利潤，便從游客的信任中輕松賺得。但是照司機的說法，這也只是初次商討的價格，如果遇到特殊情況，那收費可就由不得你了。
在被拉客司機三番五次的熱情招呼后，游客往往就上了車，那么上車之后的體驗又如何呢？
沒有標(biāo)準(zhǔn)、議價而行，對于著急趕路或是打不到車的游客而言，這些拉客司機的出現(xiàn)似乎是雪中送炭。上車之后如果運氣好、一路暢通無阻抵達(dá)目的地，游客掏錢之后便可離開，可但凡有點什么特殊情況，那這費用可就由不得你了。
司機：“那天西安下大雨，當(dāng)時乘客說是不是要加錢，我說算了，你給我加20塊錢?！?/p>
利用游客的信任，以及人生地不熟，不想多生事端的心理，漫天要價。這一趟下來，等游客回過神來，再細(xì)品乘車體驗，真是如人飲水，冷暖自知。
記者：“我那次打車過來沒這么多錢，能便宜點嗎？”
司機：“你這是。。？！”（說著手指向鏡頭）
記者上車后，司機再也沒有提過打表定價和能提供出租車票的事，而且一路上顯得格外的小心謹(jǐn)慎，這些司機受誰監(jiān)管，他們車輛是否屬于在冊的營運車輛呢？
記者：“您好，陜A8703是你們公司的車嗎？
滴滴公司：“不是的?！?/p>
記者：“滴滴公司可以議價嗎？”
滴滴公司：“議價的車輛不是我們的車輛?！?/p>
其實，各個客運站針對黑車?yán)?、漫天要價、高價宰客的行為，都進行過程度不等的檢查，但似乎成效并不盡如人意。西安客流量最大城西客運站的乘車體驗告于段落，那么其他幾個客運站，情況又會如何呢？
城南客運站 摩的橫行 安全無保證
在經(jīng)歷了城西客運站的黑車遭遇后，記者又來到了西安市的其他幾個客運站。那么在這里情況又如何呢？
記者一路向北，沿途經(jīng)過的城北客運站與三府灣客運站，均有不少執(zhí)勤人員正在執(zhí)勤。旅客出站后在指定點乘坐出租車或者公交車有序離開，看不到拉客黑車攬客的現(xiàn)象。在西安市南郊的城南客運站周邊，黑車?yán)偷默F(xiàn)象并不明顯，但在那里，另一種不和諧的畫面，一出站便映入眼簾。
也許是因為城南客運站距離地鐵口有一段距離，這里的摩的司機成群的駐扎在唯一的出入口，詢問剛剛出站的旅客，是否要前往地鐵口。拉上客人后，他們七拐八拐的穿梭于人行道上。上了市政道路之后，為了追求速度提高效率，更是橫沖直撞，紅綠燈和絡(luò)繹不絕的車輛，根本不能阻擋這些風(fēng)馳電掣的摩的?？粗谲嚵髦秀@來鉆去的身影，著實讓人捏了一把汗。難道他們就不怕有危險嗎？對此，摩的司機也有自己的經(jīng)驗之談。
摩的司機：“不管誰的責(zé)任都得先給人看病，最后再處理事故，看怪誰不怪誰。”
在他們看來，機動車是不敢和電動車發(fā)生事故的，因為根據(jù)《道路交通安全法》第76條規(guī)定，除非由非機動車駕駛?cè)斯室馀鲎矙C動車造成的事故，機動車不承擔(dān)賠償責(zé)任外，只要機動車與非機動車發(fā)生事故，機動車都會承擔(dān)不同程度的責(zé)任。所以法律對于非機動車人性化的保護，反而成了他們在路上任意飛馳的原因。
摩的司機：“我這充一回電跑一百五十公里呢，兩天充一回電，跑四五百塊呢?！?/p>
小小電動車，能量可不小。雖然是辛苦危險，但這樣跑下來，其實回報也是相當(dāng)豐厚的。而說起為什么選擇客運站，摩的司機也給出了他們的答案。
摩的司機：“人們著急了都知道就這個快么，坐這個都是為了快?！?/p>
闖紅燈、逆行、機動車道非機動車道隨意行駛。正是這種不受限制的自由穿梭，讓很多因為各種原因趕時間的乘客選擇了摩的。而這位摩的司機告訴記者，除了地鐵口，其實摩的司機更愿意接的還是大單。
摩的司機：“咱這也有官價？肯定有么，起步五塊 。到機場140元 要是心黑了就問你要一百七八。”
從城南客運站在機場，全程近五十公里，一路紅綠燈足有三十多個，按照出租車加個一般在100元左右，這么遠(yuǎn)的距離，如此多的紅綠燈，乘坐摩的不斷穿梭，安全性著實讓人擔(dān)憂，為了追求快捷放棄了自身安全，同時忽視了交通法規(guī)，也確實讓旁觀者與其他交通參與者汗顏，試想，旅客剛剛出了大巴的客運站，面對這樣的場景，那么旅客的旅游體驗又將如何呢？
陜西省社會科學(xué)院文化旅游研究中心主任研究院張燕：“黑車問題它能夠長期存在，說明是有存在的空間，主要是我們某些客運站在設(shè)置的時候，疏散游客的空間特別狹窄，游客從長途下來以后，即入城的交通無縫對接方面沒有做好管理，所以有些客運站需要一定的提升改造，甚至要遷移，在前后留有廣場，出入的標(biāo)識。比如說下了車，我們就可以看到出租車站的標(biāo)識在哪兒，大巴車站的標(biāo)識在哪兒，公交車站的標(biāo)識在哪兒，其次就是我們每個客運站的門口，都要自查自糾自行管理，才能給我們游客一個安全出行的保障?！?/p>
