西安市城東交通線。 本報(bào)記者 袁景智攝

　　本報(bào)訊 （記者 李艷 實(shí)習(xí)生 喬潔）記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，根據(jù)我省正在編制的“大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”，目前，大西安綜合交通發(fā)展存在著立體交通不完善、運(yùn)輸能力不充足、公共交通不發(fā)達(dá)、樞紐轉(zhuǎn)換不高效、管理手段不先進(jìn)等突出問題，導(dǎo)致對外交通不夠便捷。

　　據(jù)悉，大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)范圍是大西安都市區(qū)，它包括西安市、咸陽市城區(qū)以及西咸新區(qū)，將形成以北山山脈、秦嶺山脈為生態(tài)背景，以渭河為城中河的空間布局形態(tài)。

　　大西安綜合交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，鐵路方面，南北向至包頭、銀川、重慶、海口，東西向至武漢、合肥等城市的對外高速客運(yùn)通道仍未形成。城際鐵路發(fā)展滯后。西安至向西北、西南地區(qū)的鐵路運(yùn)輸全部依靠普速鐵路，運(yùn)能需求矛盾日益突出，部分鐵路穿越中心城區(qū)，與大西安鐵路中心的發(fā)展要求存在明顯差距。

　　公路方面，對重要節(jié)點(diǎn)的連接能力還需提升，繞城高速、京昆高速、福銀高速服務(wù)能力下降明顯。立交出入口偏少，對機(jī)場、港務(wù)區(qū)、高新區(qū)、曲江新區(qū)等節(jié)點(diǎn)或組團(tuán)支撐不足，交通轉(zhuǎn)換不便。國道穿越城區(qū)段斷頭、擁堵問題長期未得到解決。

　　航空方面，西安咸陽國際機(jī)場的樞紐功能遠(yuǎn)未得到發(fā)揮，現(xiàn)有的3100萬人次的年設(shè)計(jì)能力明顯不能滿足發(fā)展需求。航線布局不夠完善，與成都、重慶、昆明等西部城市相比，國際航班數(shù)量偏少，歐美方向連接不足，絲路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家尚未布局。

　　城市道路方面，快速路體系尚未成型，目前只有二環(huán)、東西三環(huán)、東西高架快速干道接近快速路標(biāo)準(zhǔn)，無法支撐城市組團(tuán)間的快速連接。同時次支路比例偏低，導(dǎo)致城市交通擁堵問題日益突出。服務(wù)自行車、步行等慢行交通的道路體系尚未系統(tǒng)布局，不能適應(yīng)未來綠色出行的需求。

　　公共交通方面，目前的公交網(wǎng)絡(luò)仍然是以鐘樓為重心，在三環(huán)以內(nèi)布局，與未來以渭河為城中河的城市發(fā)展結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)，對外圍組團(tuán)的支撐明顯不足。就是現(xiàn)有的線路，整體的運(yùn)營服務(wù)水平也較低，運(yùn)力不足，服務(wù)可靠性較差。地鐵建設(shè)進(jìn)度相對較慢，給地面公交帶來了巨大壓力。此外對具有顯著特點(diǎn)，優(yōu)勢突出的市域快軌、快速公交、現(xiàn)代有軌電車、高架輕軌等方式的應(yīng)用不足，使公共交通成為了城市出行中的被動選擇。

　　客運(yùn)樞紐方面，總體上缺乏統(tǒng)籌布局，無縫換乘流于概念，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)之間銜接轉(zhuǎn)換不便，綜合交通網(wǎng)絡(luò)無法實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)營，部分鐵路、公路客運(yùn)樞紐進(jìn)入城區(qū)內(nèi)部，難以有效發(fā)揮快速的集散功能。貨運(yùn)樞紐發(fā)展缺乏系統(tǒng)引導(dǎo)，不適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，公鐵、空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，此外，大西安的貨運(yùn)體系也是以現(xiàn)有隴海鐵路為軸線的布局，貨運(yùn)交通與城市交通在鐵路周邊交織、與城市發(fā)展沖突嚴(yán)重。

　　交通管理與服務(wù)系統(tǒng)方面，行業(yè)資源未整合，無法提供覆蓋全程、全方式的出行信息服務(wù)，應(yīng)急誘導(dǎo)的服務(wù)功能不完善，出租車叫車平臺等部分平臺建設(shè)與大眾需求結(jié)合不足，服務(wù)效率很低，與網(wǎng)絡(luò)化、智能化的要求差距仍然明顯。