薩博"成功自救"真相調(diào)查：復(fù)興路上變數(shù)仍存
http://www.010bz.com2012年06月19日09:17中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 劉晨曦 字號(hào)：大 中 小
上周，就在人們以為薩博的折騰朝著“永無(wú)止境”一路狂奔的時(shí)候，瑞典方面卻忽然傳來(lái)中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟(NEVS)成功收購(gòu)薩博的消息。
發(fā)布會(huì)上，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟宣布收購(gòu)薩博汽車(chē)公司、薩博汽車(chē)動(dòng)力總成公司和薩博汽車(chē)工具公司的所有資產(chǎn)，并購(gòu)買(mǎi)了現(xiàn)有薩博93的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此次收購(gòu)不包括薩博汽車(chē)零部件公司和94X和95車(chē)型。該公司計(jì)劃統(tǒng)籌瑞典的制造和設(shè)計(jì)能力、日本電動(dòng)車(chē)的先進(jìn)技術(shù)以及中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)和交通解決方案的大機(jī)遇，將薩博汽車(chē)打造成未來(lái)世界領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)公司。
隨后，在薩博買(mǎi)家中呼聲最高的青年汽車(chē)發(fā)表聲明，稱(chēng)未能實(shí)現(xiàn)全面并購(gòu)，“有遺憾”、“有收獲”，但“沒(méi)有損失”。
汽車(chē)分析師田永秋表示，資本是有逐利性的，這并不意味著薩博汽車(chē)的最后結(jié)局。在電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)難以形成產(chǎn)業(yè)化、不能帶來(lái)利潤(rùn)的情況下，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟還要繼續(xù)開(kāi)發(fā)鳳凰平臺(tái)，需要持續(xù)投入巨大的資金，因此必然需要利用自身資源尋找過(guò)渡盈利點(diǎn)。該公司已經(jīng)收購(gòu)的薩博汽車(chē)資產(chǎn)都是和傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)，如果能找到具有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，在短期內(nèi)鳳凰平臺(tái)開(kāi)發(fā)出相對(duì)電動(dòng)車(chē)較容易在短期內(nèi)獲益的傳統(tǒng)車(chē)型，將會(huì)是不錯(cuò)的選擇。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇指出，盡管發(fā)布會(huì)已經(jīng)召開(kāi)，然而在此次收購(gòu)中仍然存在諸多疑點(diǎn)，事情在未來(lái)或有變數(shù)也未可知。
品牌使用權(quán)懸而未決
在本次發(fā)布會(huì)上中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟并未公布最終收購(gòu)價(jià)格。此前該聯(lián)盟擬向薩博汽車(chē)支付15億至18億瑞典克朗(約合2.1億至2.5億美元)，不包括薩博旗下零部件公司在內(nèi)。
在該方案公布后，多家外媒開(kāi)始報(bào)道中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟已經(jīng)購(gòu)得薩博資產(chǎn)，并稱(chēng)其宣布成功的發(fā)布會(huì)召開(kāi)在即。但是青年汽車(chē)于6月8日提出新一輪報(bào)價(jià)，發(fā)布會(huì)也并未如期舉行，又給事情添了一層迷霧。
青年在提交新方案時(shí)，還提供了兩條證據(jù)，回應(yīng)外界質(zhì)疑。一是提供了資金證明；二是提供了發(fā)改委“力挺”青年的函件，證明青年是中國(guó)政府允許的唯一參與薩博競(jìng)購(gòu)的中國(guó)企業(yè)，其他中國(guó)企業(yè)或個(gè)人都無(wú)權(quán)參與，目標(biāo)直指中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟。
青年汽車(chē)瑞典代理發(fā)言人John Nylén表示：“我們今晨提交修改后的報(bào)價(jià)收購(gòu)范圍包含了薩博所有清算資產(chǎn)，涵蓋零部件子公司。并且我們的報(bào)價(jià)意味著能夠?yàn)槿鸬浼八_博賣(mài)方充分清償債務(wù)，金額約為22億瑞典克朗。青年同時(shí)還提供了資金的證明。青年正在加速收購(gòu)薩博的進(jìn)度，以便盡快投產(chǎn)。我們已經(jīng)與破產(chǎn)管理人推進(jìn)接觸，不過(guò)我們希望當(dāng)前能夠更頻繁地密切對(duì)話(huà)�！�
在傳來(lái)青年汽車(chē)再次提價(jià)消息的同時(shí)，傳聞中中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的發(fā)布會(huì)也并未如期舉行。當(dāng)時(shí)就有消息人士稱(chēng)中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟考慮增加報(bào)價(jià)，且瑞典政府不滿(mǎn)其收購(gòu)方案不包括薩博零部件公司。
就目前的公開(kāi)信息而言，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的收購(gòu)目錄依然不包括薩博零部件公司。而其是否增加了報(bào)價(jià)，也未可知。
田永秋指出，目前薩博品牌所有權(quán)控制在瑞典商用車(chē)制造商斯堪尼亞(SCANIA)和瑞典薩博防務(wù)公司(SAAB AB)，該發(fā)布會(huì)之所以一直拖延是因?yàn)橹腥针妱?dòng)車(chē)聯(lián)盟就將來(lái)薩博品牌的使用問(wèn)題與之未能達(dá)成一致。他說(shuō)，這使發(fā)布會(huì)的召開(kāi)至少推遲了三天。即使在發(fā)布會(huì)的前一天，NEVS與斯堪尼亞和薩博防務(wù)公司就品牌問(wèn)題仍在進(jìn)行著激烈的辯論。此前品牌擁有者曾給出的說(shuō)法是，只要新的薩博汽車(chē)擁有者保證在瑞典的土地上生產(chǎn)、雇傭瑞典工人，即可繼續(xù)使用薩博品牌。但是由于新的購(gòu)買(mǎi)者計(jì)劃在未來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，因此兩個(gè)品牌所有人擔(dān)憂(yōu)其可能會(huì)毀掉這個(gè)60多年瑞典知名汽車(chē)品牌。
在發(fā)布會(huì)上，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟表示關(guān)于品牌使用問(wèn)題將“繼續(xù)與薩博品牌所有人進(jìn)行協(xié)商”。
田永秋指出，商標(biāo)問(wèn)題不解決，未來(lái)可能會(huì)影響到中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的進(jìn)一步發(fā)展。
青年汽車(chē)發(fā)給媒體的《青年對(duì)薩博：有遺憾 更有收獲》的新聞稿中，青年表示正是由于他們“不愿意收購(gòu)不含商標(biāo)的破產(chǎn)資產(chǎn)”才沒(méi)有最后達(dá)成協(xié)議的。張志勇認(rèn)為，這在更大程度上應(yīng)該是青年汽車(chē)的一種托辭，薩博汽車(chē)問(wèn)題復(fù)雜，并非這么簡(jiǎn)單。
押寶純電動(dòng)車(chē) 前景不樂(lè)觀
在發(fā)會(huì)布上，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的代表蔣大龍及其收購(gòu)團(tuán)隊(duì)成員Matthias Bergman向大家介紹了他們的目標(biāo)，是統(tǒng)籌瑞典的制造和設(shè)計(jì)能力、日本電動(dòng)車(chē)的先進(jìn)技術(shù)以及中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)和交通解決方案的大機(jī)遇，將薩博汽車(chē)打造成未來(lái)世界領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)公司。
蔣大龍認(rèn)為“貼地飛行”和“渦輪增壓鼻祖”是薩博汽車(chē)改造成電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。他還對(duì)為了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量做出了大膽估值，“美國(guó)2015年有100萬(wàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)甚至有200萬(wàn)電動(dòng)市場(chǎng)容量”。
蔣大龍認(rèn)為，傳統(tǒng)的世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，而且世界石油已不能有效支撐汽車(chē)的無(wú)限制發(fā)展，未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的綠色交通解決方案蘊(yùn)藏著巨大的潛力和需求，而實(shí)現(xiàn)這些綠色解決方案的新技術(shù)已經(jīng)存在，只是沒(méi)有很好地應(yīng)用而已。該公司計(jì)劃在2013年年底到2014年間推出首款薩博93電動(dòng)車(chē)。此后將繼續(xù)引進(jìn)日本技術(shù)，在鳳凰平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的新93電動(dòng)車(chē)。
田永秋認(rèn)為，蔣大龍以電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ)，致力于發(fā)展生物發(fā)電、儲(chǔ)能和動(dòng)力電池以及電動(dòng)車(chē)綠色產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)想從長(zhǎng)遠(yuǎn)上來(lái)說(shuō)符合世界交通發(fā)展的大趨勢(shì)，代表了世界由化石能源轉(zhuǎn)向未來(lái)清潔能源的大方向。特別是在世界各國(guó)都通過(guò)補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策來(lái)積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展的大背景下，節(jié)能減排、降低污染、保護(hù)環(huán)境等概念肯定是有大機(jī)遇的，但從目前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、特別是新能源汽車(chē)發(fā)展的角度來(lái)看，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟面臨挑戰(zhàn)似乎不小。
他認(rèn)為，雖然該公司號(hào)稱(chēng)有日本的先進(jìn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，但具體電池技術(shù)、電控管理、成組技術(shù)、耐久性、可靠性和成熟度等等到底有多大，是否能否滿(mǎn)足日常人們出行需要目前都有待檢驗(yàn)。
近來(lái)比亞迪電動(dòng)出租車(chē)撞車(chē)燃燒、眾泰電動(dòng)車(chē)自燃事件以及通用汽車(chē)VOLT增程電動(dòng)車(chē)的召回事件等等都說(shuō)明，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還需要做出巨大的努力，才能消除公眾對(duì)新源車(chē)的擔(dān)憂(yōu)。
從市場(chǎng)推廣的角度，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、還是電池續(xù)航里程等問(wèn)題都使純電動(dòng)車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。田永秋認(rèn)為，至少在未來(lái)十年里電動(dòng)車(chē)不可能成為主流。
他認(rèn)為，混和動(dòng)力車(chē)本可以是解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)方案，這也是目前世界各國(guó)所采取的折中手段，然而中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟卻表示 “未來(lái)沒(méi)有混和動(dòng)力的考慮”。
他還指出，除了面對(duì)新能源車(chē)這些挑戰(zhàn)之外，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟如何將日本的技術(shù)在薩博平臺(tái)上進(jìn)行有效匹配和系統(tǒng)集成，也是一個(gè)不小的難題。
變數(shù)仍存
中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟成立于今年五月，有消息稱(chēng)該聯(lián)盟由具有國(guó)家電網(wǎng)背景的一家中國(guó)能源公司和一家日本風(fēng)投公司組成，此外還有其他股東，但是暫時(shí)不方便公布名稱(chēng)。在發(fā)布會(huì)召開(kāi)之前，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟網(wǎng)站的首頁(yè)上已經(jīng)打出了薩博的宣傳廣告語(yǔ)：“薩博汽車(chē)，特洛海坦和瑞典是創(chuàng)新和技術(shù)卓越的代表。在薩博汽車(chē)，致力于未來(lái)交通的解決方案隨處可見(jiàn)！”
然而一個(gè)令人玩味的細(xì)節(jié)是，該聯(lián)盟的網(wǎng)站是注冊(cè)在其公關(guān)公司Springtime上的。因此盡管發(fā)布會(huì)已經(jīng)召開(kāi)，依然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟參與競(jìng)購(gòu)薩博汽車(chē)或是為搏宣傳。媒體對(duì)薩博一事的關(guān)注度，對(duì)于這家新成立的致力于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)，超過(guò)任何廣告宣傳。
有業(yè)內(nèi)人士分析，即便資產(chǎn)分配完成，只要瑞典政府尚未批準(zhǔn)，一切還為時(shí)過(guò)早。甚至有小道消息稱(chēng)，瑞典政府并不認(rèn)可此次收購(gòu)。張志勇不認(rèn)同這種說(shuō)法，他在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者認(rèn)為，瑞典薩博汽車(chē)破產(chǎn)清算小組的人出席了發(fā)布會(huì)，這在一定程度上已經(jīng)代表了瑞典政府方面的認(rèn)可。說(shuō)此事在未來(lái)或有變數(shù)，應(yīng)該是由于雙方目前只是達(dá)成了收購(gòu)意向，并未正式簽約。
他認(rèn)為此事存在諸多令人費(fèi)解之處。從公開(kāi)信息推斷，青年汽車(chē)是最有誠(chéng)意的買(mǎi)主了。盡管有消息稱(chēng)，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟面對(duì)青年提高到40億瑞典克朗的報(bào)價(jià)，加之瑞典政府對(duì)其收購(gòu)方案不包括薩博汽車(chē)零部件公司的不滿(mǎn)，其有意修改并購(gòu)方案，然而，在原方案的15到18億瑞典克朗的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該不會(huì)有更大幅度提升。
在其最終的收購(gòu)目錄中，依然沒(méi)有包括零部件公司。瑞典政府是在什么樣的情況下，舍棄青年汽車(chē)包括收購(gòu)薩博零部件公司的40億瑞典克朗的高價(jià)，選擇中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的呢？盡管在青年汽車(chē)的聲明中，其稱(chēng)是由于品牌問(wèn)題主動(dòng)放棄，此前曾經(jīng)承諾品牌使用權(quán)的品牌擁有者又為什么忽然變卦呢？
同樣認(rèn)為薩博一事仍存在變數(shù)的還有青年汽車(chē)，在其聲明中有這樣一句話(huà)，“如今中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟已簽訂收購(gòu)協(xié)議至此薩博的收購(gòu)工作將告一段落，青年汽車(chē)注意到發(fā)布會(huì)上尚有很多未盡事宜和詳盡計(jì)劃尚未落實(shí)，我們?nèi)詫⒚芮嘘P(guān)注后續(xù)發(fā)展�！�
青年仍有機(jī)會(huì)參局
青年汽車(chē)集團(tuán)從2011年1月正式與瑞典薩博洽談合作，最終薩博卻花落今年五月份才成立的中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟。田永秋認(rèn)為，這并不意味著一直以來(lái)執(zhí)著于薩博汽車(chē)的青年汽車(chē)就此徹底出局。
田永秋表示，根據(jù)中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的計(jì)劃，其必然要面對(duì)更為嚴(yán)峻的盈利和長(zhǎng)期資金問(wèn)題。雖然該公司代表蔣大龍表示長(zhǎng)期發(fā)展資金已到位，然而生物發(fā)電如何解決穩(wěn)定原料來(lái)源、如何并入電網(wǎng)、電價(jià)如何確定等等都影響著這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)情況，而且未來(lái)市場(chǎng)有多大都是需要仔細(xì)研究的問(wèn)題。他指出，資本是有逐利特性的。在電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)難以形成產(chǎn)業(yè)化、不能帶來(lái)利潤(rùn)的情況下，中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟還要繼續(xù)開(kāi)發(fā)鳳凰平臺(tái)，需要持續(xù)投入巨大的資金，因此必然需要利用自身資源尋找過(guò)渡盈利點(diǎn)。該公司已經(jīng)收購(gòu)的薩博汽車(chē)資產(chǎn)都是和傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)，如果能找到具有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，在短期內(nèi)鳳凰平臺(tái)開(kāi)發(fā)出相對(duì)電動(dòng)車(chē)較容易在短期內(nèi)獲益的傳統(tǒng)車(chē)型，將會(huì)是不錯(cuò)的選擇。
他認(rèn)為，在商場(chǎng)上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)用永遠(yuǎn)的對(duì)手。如果中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟要找這樣一個(gè)合作伙伴，青年汽車(chē)或是最佳選擇。
首先，去年青年汽車(chē)集團(tuán)去年已成功獲取了瑞典薩博全新開(kāi)發(fā)的鳳凰平臺(tái)技術(shù)的使用權(quán)，具備合作的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和便利。在青年汽車(chē)的聲明有這樣一段話(huà)：上汽購(gòu)買(mǎi)了羅孚的技術(shù)，南汽購(gòu)買(mǎi)了羅孚的設(shè)備和技術(shù)，青年汽車(chē)在本次并購(gòu)案中類(lèi)似于上汽的角色，而中日聯(lián)盟則類(lèi)似南汽的角色。田永秋說(shuō)，青年所購(gòu)買(mǎi)的技術(shù)不存在排他性，因此其他購(gòu)買(mǎi)的企業(yè)也可以共同使用。
其次，根據(jù)中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的計(jì)劃，其擬在2013年年底到2014年間推出首款薩博93電動(dòng)車(chē)，首先瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，再推向全球。目前所有中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟運(yùn)作都以瑞典為中心，但市場(chǎng)和目標(biāo)客戶(hù)卻以中國(guó)為中心，這樣將來(lái)只能以進(jìn)口的方式實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的銷(xiāo)售，削弱了其價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。要提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)化是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但這又涉及到了敏感的內(nèi)外資身份問(wèn)題，外資身份又必須在國(guó)內(nèi)找到一個(gè)合作伙伴才能?chē)?guó)產(chǎn)。相對(duì)印度馬亨德拉汽車(chē)集團(tuán)等外資企業(yè)，一開(kāi)始就選擇中國(guó)汽車(chē)企業(yè)作為合作伙伴，無(wú)疑是明智的選擇。
更為重要的是，薩博汽車(chē)的品牌則掌握在瑞典商用車(chē)制造商斯堪尼亞和瑞典薩博防務(wù)公司手中。盡管薩博汽車(chē)品牌持有者擔(dān)憂(yōu)新的買(mǎi)主會(huì)砸掉這塊有過(guò)輝煌的招牌，然而經(jīng)過(guò)數(shù)年的虧損折磨以及眼下四分五裂的資產(chǎn)狀況，這塊招牌究竟還有多少含金量，真的不太好說(shuō)。
